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巴西汽车工业经验教训

发布时间:2019-04-02 16:52 作者:二分彩

  今天汽车市场的寒冷冬天不。仅侵蚀了中国、,而且席。卷了整个世界。例如,,今年1-6月,中国、美国、欧洲、日本和俄,罗斯的销售额下降,尤其是在过去两年非常受欢迎的印度汽车市常与去年同。期;相比,8月份销售额下降了10个月。

  唯一的例外是今年上半年。全球主要汽车市场增长了10.9%。尽管今年下半年有所下降,但整个一年仍在增长。

  事实上,巴西目前的汽车销量远低于2016年的危机前-巴西目前的!汽车销量在2013年达到374万辆,。它在世界上排名&#;第七。2014年和2016年,巴西汽车产量分别下降了15.3%和1。1.2%。

  巴西是南美洲最大的国家,拥有丰富的自然。资源和较差的工业基矗然而。,巴西的汽车工业又大又弱,。最重要的原!因之一是巴西的大多数汽车都是外国品牌和外国车型。

  对于中,国消费者来说,最近与巴西汽车工业的关系绝对是大众桑塔纳(Volk,swagenSantana)&#;。20世纪80年代初,第二代帕萨特(PassatB2)在北美被称&#;为Quantum,在巴西生产。桑塔纳被命名为南美风格的名。字。在德国看来、,中国和巴西是相似的,所以桑塔纳成为大众在中国的第一家合资汽车公司。这也是中;国汽车市场上第一家国内合资企业。

  没有必要提到桑塔纳有多聪,明。中国汽车市场与巴西的关系一直持续到2000年代中期,无;论是一汽大众还!是桑塔纳。即使是偶尔在街上看到的两辆车,高尔,也是从巴西市场引进中国的。

  在某种程度上,巴西汽车工业绝对是中国的教师。事实上,。巴西的汽车工业比中国早得多。早在1925年,通用汽车就在巴西建立了一家雪佛兰集团。远离第二次世!界大战的巴西汽车工业、在战后迅速发展-1956,年。意大利IsoRivolta推出了宝马的第一款车型,宝马蛋-Iseta,战后。巴西第一次拥有汽,车制造能力;20世纪70年代末,美国和德国的力量首次超过&#;了100万辆汽车。巴西的汽车容量一举,升,至世界前十名。

  福特,现在;二分彩是公众的联盟。事实上&#;,早在20世纪80年代末,大!众和福特就在巴西进行了合作-1987年,两家公司在巴西成;立了一家合资企业。福特拥有大众51%的股份。

  虽然巴西的汽车市场现在几乎完全被外国品牌占据,但、巴西人也曾试图,建立。自己的独立品牌,比如PAG自行车。它模仿了&#;20世纪80年&#;代大众第一代高尔夫的独立品牌。

  与、中国在2018年之前采取的合资企业不同,巴西在20世纪90年代中期以后、完全放开了汽车市常海外品牌蜂拥而至,&#;迅速击败了巴西的独立品牌,比如P!SA汽车工具。今天,巴西几乎所有的汽车制造业都受到外国投资、者的控制。在十几家汽车制造公司中,超过一半的公司拥有95.8%的资产。销售额为97.1%&#;,利润为9,9.4%,员工人数为96.7%。

  巴西独立品牌公司由于无法与外国品牌竞争,几乎难以生存,更不用说发展了。即使;是合资企业,由于巴西合资企业缺乏技。术和股权,也纯粹是外资企业的代理人。根本没有发言权-今天的巴西可以制造一架在世界各地销售的EMJ系列民航飞机。但很少有品牌属于自己的汽车品牌(TACAgral。e),其他品牌,如越野车、卡车和其他边缘产品,也非;常有限。这必须是令人遗。憾。的。

  中国汽车工业经历;了30多年的发展,现在&#;独立品!牌&#;相当强大。吉利长城,甚。至汽车建设的新力量,不仅在国内市场上具有一、定的存在感,而且还开始进入全球市常从这个角度、来看,中国汽车工业有着比多年前巴西独立品牌更强大的基矗

  但另一方面,中国也开放了外国汽车公司在新能源汽车领域,合资企业的限制。特斯拉也在咄咄逼人。中国的汽车品牌,尤其是新能源汽车制造商,正面临着特斯拉的强大影响-如果中国的汽车品牌不能提高其技术内;容和;市场竞争力的话。这场比赛很可能会结束,就像巴西的独立!品牌一样。事实上,自主品牌的市场份额已经从2017年&#;的43&#;.9%下降到今年的40%以下,即;使它们不像巴西那么拥挤。压力是绝对存在的。

  过去的适当保护政策现!在似乎是必要的。如何在失去保护后保持竞争力中国!汽车品牌显然不。能留在舒适的地方,但,应该以更开放的方式出现。正如日本和韩国汽车品牌过去所做的那样,它永远不会踏上巴西独!立品牌的后盾。